Báo Công nghiệp Trung Quốc: Hangji phát triển thành công máy mài tấm đường ray tàu cao tốc với tốc độ tàu cao tốc

Hành trình đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu dài 160 km với tốc độ thiết kế 350 km/h sắp chính thức đi vào hoạt động. Với thời gian di chuyển nhanh nhất chỉ 38 phútlịch bóng đá trực tiếp, người dân Hàng Châu có thể đến Thượng Hải mua sắm, còn người Thượng Hải cũng dễ dàng tham quan hồ Tây ở Hàng Châu. Tốc độ đang thay đổi mạnh mẽ cách sống của con người!

Sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống đường sắt cao tốc nước ta không thể tách rời sự hỗ trợ từ nhiều ngành công nghiệp trong chuỗi cung ứng. Trên tuyến đường xây dựng đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châulịch bóng đá trực tiếp, máy mài tấm đường ray chuyên dụng MKB7025 do Công ty Máy cắt Hàng Châu nghiên cứu và phát triển là một trong những thiết bị đóng góp lớn cho dự án.

Đến nayboi tu vi, Tập đoàn Máy cắt Hàng Châu đã cung cấp 14 máy mài tấm đường ray cho nhiều tuyến đường sắt cao tốc như Bắc Kinh - Thượng Hải, Thạch Gia Trang - Vũ Hán, Vũ Hán - Quảng Châu, Thiên Tân - Hạ Môn, Thượng Hải - Hàng Châu, Hàng Châu - Ninh Ba, Hàng Châu - Nam Kinh, Thượng Hải - Nam Kinh... góp phần quan trọng vào việc xây dựng đường sắt cao tốc của đất nước. Ngoài các loại máy mài lớn, độ chính xác cao đã sản xuất trước đây, hiện tại, Công ty Máy cắt Hàng Châu đã đạt năng lực sản xuất 15 máy mài tấm đường ray mỗi năm.

Hệ thống đường ray hiện đại dựa trên nền tảng đường ray nặng và cọc bê tôngboi tu vi, đảm bảo an toàn khi tàu chạy ở tốc độ từ 250 đến 350 km/h. Tuy nhiên, đường ray có cát dễ bị biến dạng tích lũy dưới tác động lặp lại của tải trọng tàu, gây ra sự không phẳng trên mặt đường, ảnh hưởng đến sự thoải mái cho hành khách. Đồng thời, điều này làm tăng khối lượng bảo trì và chi phí vận hành sau này, khiến tổng chi phí xây dựng và khai thác đường sắt gia tăng.

Để nâng cao tính ổn định và độ bền của đường ray trong điều kiện vận hành tốc độ caoboi tu vi, giảm chi phí bảo trì sau này và đạt được mục tiêu tiết kiệm tổng thể, cần thay đổi cấu trúc nền đường, đặt ra yêu cầu cao về độ chính xác, độ ổn định và ít bảo trì. Do đó, sử dụng kết cấu đường ray không đá dăm là xu hướng phát triển của đường sắt cao tốc trong và ngoài nước, đồng thời là ứng dụng của công nghệ cao hiện đại.

Tấm đường ray thay thế cho thanh tà vẹt truyền thốnglịch bóng đá trực tiếp, được chế tạo bằng bê tông xi măng với tỷ lệ phối hợp đặc biệt, sau đó được gia công chính xác bằng máy mài tấm đường ray chuyên dụng. Sau đó, nó được lắp đặt trên toàn bộ đoạn đường. Đường ray được cố định trên nền đường ray, đáp ứng yêu cầu tàu chạy với tốc độ 350 km/h an toàn và hiệu quả. Máy mài tấm đường ray số hóa là thiết bị cần thiết để xây dựng đường sắt cao tốc hiện đại, nhưng quá trình phát triển loại máy này rất khó khăn, chỉ có một số ít quốc gia như Nhật Bản, Pháp và Đức mới có thể sản xuất.

Tập đoàn Máy cắt Hàng Châu nhận thấy cơ hội lịch sử quý giá khi nhà nước mở rộng đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc. Dựa trên kinh nghiệm gần nửa thế kỷ trong lĩnh vực máy màilịch bóng đá trực tiếp, cùng với thương hiệu nổi tiếng, họ bước vào ngành đường sắt cao tốc đang phát triển mạnh mẽ. Họ lần lượt đảm nhiệm 14 nhiệm vụ nghiên cứu và phát triển máy mài tấm đường ray chuyên dụng MKB7025 dùng để gia công tấm đườ Máy mài đầu tiên được ký hợp đồng vào tháng 12 năm 2008 với Công ty đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu. Sau gần hai tháng làm việc chăm chỉ, toàn bộ tài liệu kỹ thuật và quy trình sản xuất đã hoàn tất. Đến ngày 9 tháng 8 năm 2009, máy mài đầu tiên đã được lắp đặt và kiểm tra, thành công tạo ra tấm đường ray đầu tiên đạt tiêu chuẩn và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào dịp kỷ niệm 60 năm Quốc khánh.

với tốc độ đường sắt cao

Việc gia công tấm đường ray đường sắt cao tốc dài 6đăng ký jun88,5 mét, rộng 2,55 mét, cao 0,2 mét và nặng 9 tấn đòi hỏi một thiết bị cực kỳ to lớn. Máy mài tấm đường ray chuyên dụng MKB7025 do Hangzhou chế tạo có kích thước dài 12,8 mét, rộng 7,5 mét và cao 5,5 mét. Bộ phận dầm ngang của máy mài nặng tới 45 tấn, và mỗi máy mài có trọng lượng lên tới 130 tấn. Ngoài ra, do yêu cầu phải gia công tối đa 120 tấm đường ray mỗi ngày và đảm bảo độ phẳng cao, chiếc "cỗ máy khổng lồ" này còn sở hữu trí thông minh đáng kể.

Trong quá trình nghiên cứu và phát triển máy mài tấm đường rayđăng ký jun88, Hangzhou đã chú trọng vào công nghệ tự chủ, sau đó đạt được nhiều thành quả đổi mới. Sản phẩm này đã giành được ba bằng sáng chế do Cục Sở hữu Trí tuệ cấp: máy mài số hóa kiểu khung chữ U di chuyển toàn bộ; thiết bị khóa đĩa thủy lực cho cơ cấu quay của máy; và thiết bị nâng đỡ, cân bằng và kẹp tự động cho các vật thể nặng 9 tấn sử dụng công nghệ thủy lực tiên tiến.

Sự đổi mới của sản phẩm còn thể hiện qua việc sử dụng cấu trúc giảm rung bằng hai bánh răng điện tửlịch bóng đá trực tiếp, đảm bảo độ chính xác của trục dẫn hướng chính. Máy mài có độ tự động hóa cao, có thể tự động tạo chương trình gia công, tự động mài, đưa nguyên liệu, định vị, cân bằng, kẹp, đo lường và phân tích xem có đạt tiêu chuẩn hay không, đồng thời ghi lại dữ liệu và khắc tên ID trên tấm đường ray.

Sau khi mẫu máy mài tấm đường ray được lắp đặt và sử dụnglịch bóng đá trực tiếp, nó đã vượt qua các bài kiểm tra thực tế và được các cơ quan liên quan của Bộ Đường sắt cấp chứng nhận “được phép lưu hành”.

Sau khi được các khách hàng sử dụng trên các tuyến như Thượng Hải - Hàng Châulịch bóng đá trực tiếp, Hàng Châu - Ninh Ba, Hàng Châu - Nam Kinh, họ đánh giá rằng máy mài này có thể thay thế các thiết bị nhập khẩu tương đương, với độ chính xác và hiệu năng đạt mức tương đương với sản phẩm quốc tế.

14 máy mài tấm đường ray này không chỉ giúp Tập đoàn Máy cắt Hàng Châu thu về doanh thu vượt quá 10 triệu nhân dân tệ mà còn phá vỡ rào cản công nghệ và sự bao vây từ các quốc gia phát triểnlịch bóng đá trực tiếp, mang lại lợi ích xã hội cao cho tập đoàn.